A História do Mazda RX7

Lá na década de 1960, a Mazda teve um grande investimento de pesquisa para aperfeiçoar os motores wakel, ou mais conhecido como motor rotativo. Ao invés de criar carros esportivos com motores convencionais, a Mazda teve a ideia de equipar seus carros esportivos com os motores rotativos, o que a ajudou a se destacar no mercado japonês.

O Mazda RX7 FB, também conhecido como SA22C ou Savana RX7, foi o sucessor do Savana RX3 no Japão. Foi comercializado a partir de março de 1978 e teve ótimas vendas, principalmente por cumprir os regulamentos de dimensão estabelecidos pelo governo japonês e por ter um motor abaixo das 1500 cilindradas, o que ajudou a diminuir os impostos.

Inicialmente, o RX7 FB era equipado com um motor rotativo de dois rotores, carburado e de 1.2L, gerando 130 cavalos. Somente em 1983, no mercado japonês, o RX7 FB recebeu uma versão turbo e passou a ser equipado com injeção eletrônica, gerando 165 cavalos.

No mercado americano, o RX7 FB foi inicialmente equipado com o motor rotativo carburado e não teve a versão turbo. Somente em 1984, foi introduzido o modelo GSL-SE, equipado com o motor rotativo 13B, com injeção eletrônica.

O RX7 FB foi um carro de grande sucesso nos Estados Unidos, com mais de 470.000 unidades produzidas. Ele era conhecido como um carro esportivo barato, ideal para quem procurava um carro com bom desempenho e preço acessível.

A Evolução: Mazda RX7 FC

A segunda geração do Mazda RX7, conhecida como FC, foi lançada em outubro de 1985. Seu design foi inspirado nos modelos Porsche 928 e 944, mas com características únicas que chamavam a atenção do público do mercado norte-americano, onde a maioria dos modelos RX7 FB foram vendidos.

O RX7 FC tinha diferentes níveis de acabamento, sendo o GT o mais básico, seguido pelo GTR e GTX, que eram equipados com diferencial LSD, capô de alumínio e outras melhorias. Havia também a versão GT Limited, que tinha teto solar, controle de cruzeiro e bancos de couro.

Em termos de motorização, o RX7 FC era equipado com o motor rotativo 13B, que produzia 146 cavalos. Em 1989, esse motor passou por atualizações e passou a gerar 160 cavalos. Uma característica elogiada do RX7 FC era a suspensão independente na traseira, que contribuía para um melhor manuseio do carro.

Em agosto de 1987, para comemorar o 20º aniversário do motor rotativo, a Mazda lançou o RX7 FC Cabriolet, uma versão conversível que foi vendida apenas nos Estados Unidos e teve apenas 22.000 unidades produzidas.

Já o RX7 FC Turbo 2 era equipado com o motor rotativo 13B turbo, que produzia 185 cavalos. A partir de 1989, esse motor passou por atualizações e gerava entre 200 e 215 cavalos. No mercado japonês, o RX7 FC foi vendido apenas na versão turbo, enquanto as outras versões foram vendidas para o resto do mundo. No entanto, no Japão, havia o RX7 FC Infine, uma versão atualizada que era produzida em apenas 600 unidades por ano.

O Fim: Mazda RX7 FD

A última geração do Mazda RX7, conhecida como FD, começou a ser produzida em outubro de 1991. Seu design foi criado por um taiwanês, vencedor de um concurso de design promovido pela Mazda entre seus estúdios de design.

O RX7 FD teve suas vendas no Japão afetadas por ser mais largo em comparação com seus antecessores. Isso fez com que ele fosse classificado como um carro esportivo de luxo, o que resultou em um aumento de impostos. No Japão, ele foi vendido através da divisão de luxo da Mazda, a Anini.

O RX7 FD foi equipado com o motor rotativo 13B REW, que era biturbo e gerava cerca de 255 cavalos. Em 2002, no último ano de fabricação do RX7 FD, esse motor passou por atualizações e gerava 280 cavalos.

No mercado japonês, o RX7 FD teve diferentes níveis de acabamento, como o Type S, Type R, Type X, Type RZ, Type A, Type B e Type C, cada um com suas características e equipamentos específicos. Infelizmente, na Europa, o RX7 FD foi um fracasso de vendas, com apenas 100 unidades vendidas.

No total, foram produzidas mais de 6.800 unidades do Mazda RX7 FD.

O Mazda RX7 foi um carro esportivo icônico que marcou época. Desde o seu início com o RX7 FB, passando pelo RX7 FC e chegando ao RX7 FD, cada geração trouxe inovações e melhorias. O motor rotativo, característico da Mazda, proporcionava um desempenho excepcional.

Infelizmente, todas as boas histórias têm um fim, e o Mazda RX7 teve o seu. Mesmo assim, ele continua sendo lembrado como um carro esportivo único, que conquistou uma legião de fãs ao redor do mundo.